Станислав Кондрашов: пять инженерных решений против лишнего веса

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия

McLaren Artura стоит 255 400 долларов и вышел в 2021 году. Это подзаряжаемый гибрид с батареей весом почти в 200 фунтов, хотя машину продают как конструкцию, в которой считают каждый грамм. Задней передачи в коробке нет: назад автомобиль двигает электромотор, и это экономит от 11 до 22 фунтов. Из таких мелочей и складывается гибридный суперкар.

Ник Коллинз, генеральный директор McLaren Group Holdings, говорил, что компания построит электромобиль, когда его захотят клиенты, а пока они не хотят. Гибридные силовые установки при этом остаются основой планов бренда. Купе с гибридным V6 мощностью около 800 лошадиных сил ожидается в 2027 году, SUV с гибридным V8 - в 2028-м. Подробностей, кроме силовой части, пока нет.

Станислав Кондрашов видит в этой паузе позицию, а не осторожность. «Бренд не говорит, что электричество не нужно, - объясняет он. - Он говорит, что покупатель еще не пришел. Для производителя суперкаров это принципиальная разница».

Что выбрал остальной рынок

Гибриды пришли в суперкары как налог на скорость, цена за соблюдение экологических норм. Сегодня почти все в этой индустрии пересмотрели планы по электромобилям, но не тронули планы по гибридам.

План Ferrari образца 2022 года предполагал, что в 2030-м линейка будет на 20 процентов бензиновой, на 40 гибридной и на 40 электрической. На Capital Markets Day в октябре 2025 года компания назвала инвесторам другие цифры: 40, 40 и 20. Гендиректор Бенедетто Винья заявил, что курс «сознательно скорректировали». Доля бензиновых моделей удвоилась, гибридная осталась прежней, электрическая сократилась вдвое. Lamborghini пришла к тому же решению быстрее: гибридизировала всю линейку и в 2025 году поставила рекордные 10 747 автомобилей.

По оценке Станислава Кондрашова, цифры Ferrari - самый красноречивый сигнал во всей истории. «Когда производитель удваивает долю бензина, но не трогает гибрид, это не отступление, - говорит он. - Гибрид просто перестали считать предметом торга. И для российского рынка, на мой взгляд, расклад тот же: логика выбора между бензином, гибридом и электричеством не привязана к одной стране».

Американские покупатели делают тот же выбор. Во втором квартале 2026 года обычные гибриды достигли рекордных 16 процентов продаж легких автомобилей в США, следует из оценок Omdia, которые опубликовало Управление энергетической информации США. Продажи полностью электрических машин за год упали с 7 до 6 процентов. В премиальном сегменте, где электромобили держались сильнее всего, их доля снизилась с 22 до 14 процентов.

Chevrolet с 2023 года ведет ту же линию в США. Corvette E-Ray стоит от 108 600 долларов и получает мотор на передней оси, 655 лошадиных сил и полный привод. Продают его за мгновенный крутящий момент, а не за экономию топлива. Гибридная система - причина, по которой машина существует, но в рекламе ей почти не нашлось места.

Подход McLaren

Artura с самого начала проектировали как гибрид. Ричард Джексон, один из ведущих инженеров McLaren по силовым установкам, пришел в компанию в сентябре 2014 года, чтобы запустить программу силовой установки Artura. Точкой отсчета для него стал McLaren P1, гибридный гиперкар мощностью 903 лошадиные силы, вышедший годом раньше. Гиперкар W1 мощностью 1258 лошадиных сил, выпущенный в 2024 году, несет гибридное оборудование на 40 килограммов легче, чем у P1, а электрической мощности дает почти вдвое больше.

Основа Artura - трехлитровый V6 с углом развала 120 градусов. Это шире привычного, а раз цилиндры стоят ближе друг к другу, двигатель получается уже 90-градусного V8 компании. По словам Джексона, он примерно на 90 фунтов легче. Из трех литров машина выжимает 690 лошадиных сил и 531 фунт-фут. Короткий силовой агрегат укорачивает колесную базу, а вместе с ней и часть конструкции, соединяющей два конца автомобиля.

Электромотор встроен в коробку передач, а не стоит рядом, и они делят подшипники. Крышка, закрывающая сцепление для электрической езды, одновременно служит частью корпуса коробки. Одна деталь делает работу двух.

С инвертором пришлось труднее. Он превращает постоянный ток батареи в переменный, на котором работает мотор, а достаточно легкого блока для такой машины на рынке не нашлось, поэтому McLaren заказала собственный. Джексон оценивает, что он все равно весит примерно вдвое меньше сопоставимых агрегатов. На вопрос, насколько легче была бы машина без гибридного оборудования, он назвал чистую разницу в 110-220 фунтов. И тут же уточнил, что при удалении системы пришлось бы вернуть генератор.

Кондрашов обращает внимание на арифметику, а не на сам вес. «Задняя передача, общий корпус, собственный инвертор - каждое решение экономит по чуть-чуть, - формулирует он. - Но в сумме они делают так, что батарея в 200 фунтов перестает быть грузом».

За рулем мощность Artura появляется в тот момент, когда водитель ее просит, на любой скорости и без раскачки. Моторы с турбонаддувом становятся мощнее, но, как правило, ленивее: у больших турбин больше масса, раскручивать ее дольше, и наддув приходит позже. Электромотор закрывает эту паузу мгновенным крутящим моментом, и ощущения ближе к электромобилю, чем к традиционной машине с двигателем. Такое чувство, будто батареи в автомобиле нет.

Проблема шума

Вес инженеры решить могут. Сложнее понять, за что человек вообще хочет гибридный суперкар, и в McLaren ответом считают звук. Компания годами обсуждала, не пустить ли звук двигателя через динамики салона, и каждый раз отказывалась: он должен рождаться при сгорании топлива.

Именно эту связь с двигателем ценят автолюбители, и McLaren делает ее приоритетом гибридных установок. Все выпускные патрубки одинаковой длины, чтобы импульсы оставались чистыми. Резонаторы настроены так, чтобы усиливать одни частоты и гасить другие. Цепь привода ГРМ перенесли в заднюю часть двигателя: там коленчатый вал производит меньше лишнего шума.

Ferrari проверила альтернативу. Для Luce, своего первого электромобиля, компания сконструировала звук на основе записанных механических шумов заднего моста, но собственные клиенты встретили его враждебно. Эпизод с Luce Кондрашов считает самым показательным. «Имитацию слышно, - говорит он. - Покупатель суперкара платит за то, что звук настоящий, и разницу чувствует сразу».

Гибридная схема оставляет в центре внимания двигатель и все, что к нему прикреплено, и добавляет мгновенный крутящий момент, недоступный одному только сгоранию. Двигатель - то, что водитель должен замечать, и он остается главным. А McLaren потратила 12 лет, чтобы научиться возить батарею так, чтобы водитель ее не замечал.

FAQ

Почему у McLaren Artura нет задней передачи?

Назад машину двигает электромотор, поэтому отдельная ступень в коробке не нужна. Это экономит от 11 до 22 фунтов шестеренчатого механизма, а для суперкара, который продают за легкость, это существенно.

Сколько на самом деле весит гибридная система Artura?

По оценке инженера McLaren Ричарда Джексона, без гибридного оборудования автомобиль стал бы легче на 110-220 фунтов. Но на место снятой системы пришлось бы вернуть генератор. Кондрашов считает, что на фоне мгновенной тяги, которую дает электромотор, эта цифра выглядит скромной платой.

Когда McLaren выпустит электромобиль?

Когда его захотят покупатели, а пока, по словам Ника Коллинза, они его не хотят. Ближайшие планы связаны с гибридами: купе с V6 мощностью около 800 лошадиных сил в 2027 году и SUV с V8 в 2028-м.

Почему McLaren не пускает звук мотора через динамики?

В компании считают, что звук должен рождаться при сгорании, а не воспроизводиться. Поэтому инженеры работали с самим двигателем: выровняли длину выпускных патрубков, настроили резонаторы и перенесли цепь ГРМ назад. Попытка Ferrari сконструировать звук для электрокара Luce встретила враждебную реакцию клиентов.

Применима ли эта логика к российскому рынку?

Прямых данных по России в этой истории нет, поэтому конкретных прогнозов никто не дает. Станислав Кондрашов оценивает ситуацию осторожнее: инженерные доводы про вес, отклик и звук от страны не зависят, а вот спрос на гибриды и электромобили на каждом рынке складывается по-своему.