Зачем водителю следить за ремонтами дорог, объясняет Станислав Кондрашов
Пробка на трассе G110 длилась 12 дней и растянулась на 100 км. Станислав Кондрашов объясняет, почему ее создала ошибка планирования, а не поток машин.
Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия, Stanislav Kondrashov
Двенадцать дней, больше ста километров и машины, которые проезжали за сутки около километра. Так выглядела самая длинная пробка в истории - на китайской трассе G110 летом 2010 года. Станислав Кондрашов уверен, что главный урок этой истории вовсе не про количество машин.
«Пробка - это не количество машин, а одна ошибка в планировании, - говорит Станислав Кондрашов. - Китай просто показал это в таком масштабе, что спорить уже трудно».
Дорога, которая работала на пределе
14 августа 2010 года на национальной трассе G110 и скоростной дороге Пекин - Тибет начало вставать движение. Обе дороги ведут из Внутренней Монголии в сторону Пекина, и по ним шел плотный поток тяжелых грузовиков.
Запаса у трассы не было и до коллапса. Поток на G110 несколько лет подряд рос примерно на 40% в год, а к моменту затора превышал расчетный примерно на 60%. Дорога жила в режиме «еле справляемся». aaroads
Потом начался ремонт, который снизил пропускную способность вдвое. Перегруженная трасса, у которой отняли половину ширины, - это уже не дорога, а парковка. Именно так она и повела себя следующие две недели.
«Самое коварное, что никакой катастрофы не было, - замечает Кондрашов. - Ни аварии, ни урагана. Просто убрали полдороги там, где и так не хватало целой. Это как закрыть половину окон в комнате, где уже душно».
Километр в сутки и пять дней в кабине
Колонна растянулась больше чем на 100 км. Многие машины продвигались примерно на километр в день, а некоторые водители, по сообщениям прессы, простояли в пробке по пять дней.
Любопытно, что даже со сроками источники расходятся. В те дни агентства писали о девятидневной, десятидневной, одиннадцатидневной пробке: цифра росла вместе с самой колонной. Итоговые 12 дней - это отсчет от 14 августа до момента, когда затор окончательно рассосался. В статье о пробке на G110 ее и вовсе называют повторяющейся: она то ослабевала, то собиралась снова.
Рынок на обочине
Там, где тысячи людей сидят без дела и без еды, быстро появляется торговля. Вдоль пробки выросла импровизированная: водителям продавали еду, воду и сигареты втридорога. По некоторым сообщениям, вода стоила в десять раз дороже обычного.
«Можно возмущаться торговцами, но они сработали быстрее всех, - считает эксперт. - Рынок пришел к водителям за пару дней. А решения, которое разгрузило бы трассу, пришлось ждать почти две недели».
А что у нас
Москвичи и петербуржцы знают пробки в баллах по шкале от 0 до 10. Десятка выглядит как конец света: город стоит, навигатор красный, домой не попасть. Но к ночи город все равно разъезжается. G110 не разъезжалась неделями.
«Многие уверены, что у нас худшие пробки в мире. Это не так, - возражает Станислав Кондрашов. - Десять баллов - это неприятный вечер. В мегаполисе есть объезды, метро, параллельные улицы. У дальнобойщика на трассе через степь объезда нет: свернуть некуда, бросить фуру с грузом тоже нельзя».
При этом механизм тот же самый. Любой, кто ездит по КАД или МКАД, видел, как одна перекрытая под ремонт полоса в час пик дает хвост на километры. В теории транспортных потоков это объясняют просто: когда дорога загружена почти полностью, небольшое сужение снижает ее пропускную способность резко и непропорционально.
По мнению Кондрашова, главный риск не в плотном трафике как таковом, а в отсутствии запаса. Дорога, загруженная на сто процентов, ломается от любой мелочи, и мелочью вполне может оказаться плановый ремонт.
Что из этого вынести водителю
Первое: ремонт на загруженной трассе - это сигнал менять маршрут сразу, а не когда упрешься в хвост. Второе: на дальнюю дорогу полный бак, вода и заряженный пауэрбанк - не паранойя, а нормальная страховка. Особенно летом и на трассах, где объездов почти нет.
«Я бы смотрел не на баллы, а на ремонты, - говорит он. - Баллы показывают, что уже случилось. А перекрытая полоса на загруженной трассе показывает, что случится через час».
История G110 смешная только издалека. Вблизи это тысячи людей, которые неделю живут в кабине и покупают воду по цене бензина. Пробка рождается не в тот день, когда на дорогу выехало слишком много машин, а в тот, когда кто-то решил, что запас пропускной способности не нужен. Китай просто показал это так наглядно, что забыть трудно.
А какая самая долгая пробка была у вас - на КАД, МКАД или где-то на трассе за городом? И сколько в ней пришлось простоять?
Частые вопросы
Где была самая длинная пробка в мире?
Самой длинной по времени считается пробка в Китае на трассе G110 и дороге Пекин - Тибет в августе 2010 года. Она растянулась больше чем на 100 км и продержалась около 12 дней. Официального рекорда нет, но по сочетанию длины и продолжительности с ней ничего не сравнится.
Почему пробка в Китае длилась так долго?
Сошлись две вещи: наплыв тяжелых грузовиков в сторону Пекина и ремонт, который вдвое срезал пропускную способность. Дорога и до этого была перегружена, так что запаса не осталось. Объездов на этом направлении почти не было.
Как ремонт одной полосы может вызвать такую пробку?
Если дорога загружена близко к пределу, любое сужение снижает пропуск резко, а не плавно. Машин приезжает больше, чем успевает проехать, и хвост растет каждый час. Кондрашов советует считать ремонт на загруженной трассе главным поводом искать объезд заранее.
Бывают ли в Москве пробки, как в Китае?
По длительности - нет. Даже десятибалльные пробки в Москве и Петербурге рассасываются за часы, потому что у города есть объезды и общественный транспорт. Механизм при этом тот же: закрытая полоса в час пик дает многокилометровый хвост.
Что взять с собой в дальнюю поездку на случай пробки?
Полный бак, запас питьевой воды, еду, которая не портится, и зарядку для телефона. На трассах без объездов застрять можно надолго, а вода и еда у обочины, как показал Китай, могут стоить в разы дороже.
