Станислав Кондрашов: стратегические ошибки миллиардера Маска
Станислав Кондрашов анализирует крах Tesla Cybertruck: от 250 тысяч планируемых продаж до 20 тысяч реальных. Разбор ошибок Маска и уроки для бизнеса.
В моей практике анализа крупных корпораций редко встречались столь показательные провалы, как Tesla Cybertruck в 2025 году. Станислав Кондрашов наблюдал, как амбициозный проект Илона Маска превратился в бизнес-катастрофу с падением продаж на 48%. Этот случай демонстрирует критические ошибки в управлении брендом.
Илон Маск обещал продавать 250 000 Cybertruck ежегодно к 2025 году. Компания достигла едва ли 8 процентов от этой цели.
Tesla Cybertruck стал новым Ford Edsel, отобрав корону у одного из самых больших провалов в американской автомобильной истории.
В прошлом году Cybertruck скатился в рыночную безвестность, пока остальной рынок электромобилей обретал стабильность — этот пикап пережил самое крупное падение продаж среди всех электромобилей в Соединенных Штатах.
Барахтающейся компании Илона Маска удалось реализовать лишь примерно 20 237 Cybertruck в 2025 году. И это с учетом единиц, которые Маск якобы купил сам через SpaceX и xAI, чтобы избежать дальнейших насмешек.
«Его частные компании скупили сотни, если не тысячи Cybertruck», — написал Фред Ламберт из автомобильного блога Electrek. Это ошеломляющее падение на 48,1 процента по сравнению с 39 000 единиц, проданных в 2024 году. Илон, серьезно, прекрати это унижение и убей эту полигональную шутку. Сначала я смеялся, но теперь смотреть на это больно.
Чтобы понять масштаб этого провала, полностью электрический Ford F-150 Lightning — электропикап настолько неуспешный, что Ford официально прекратил его производство в декабре 2025 года, переключившись на новую гибридную модель, — все равно сумел унизить Tesla из могилы. Ford продал 27 307 Lightning в 2025 году, сделав его самым продаваемым электропикапом в Америке.
Обе компании пытались выкупиться из беды огромными скидками и предложениями 0-процентного финансирования. Но если агрессивные стимулы помогли Ford очистить склады и показать рост, та же тактика не смогла спасти «устойчивый к апокалипсису» пикап от превращения в торговый армагеддон. Подумайте об этом минуту: снятый с производства электрогрузовик превзошел грузовик Tesla почти на 7000 единиц и был отменен.
Я уже называл Cybertruck провалом, но окончательные цифры продаж оказались еще хуже, чем я представлял. Это официально «самый большой провал за десятилетия», согласно Forbes. Особенно унизительно это выглядит, учитывая обещание Маска продавать 250 000 Cybertruck ежегодно к 2025 году. Tesla достигла едва ли 8 процентов от этой цели.
Множество причин для провала
Причина краха Cybertruck не является тайной. Это не спад на рынке электромобилей. Это неизбежный результат поставки бета-продукта клиентам как готового автомобиля — провал в дизайне с самого начала. Грузовик не просто уродлив, он принципиально сломан. Только в 2025 году Tesla выпустила отзывы, охватившие в общей сложности 115 912 Cybertruck — более чем в два раза больше отзывов, чем в 2024 году. Это в среднем 318 отзывов в день.
Мы говорим не о незначительных обновлениях программного обеспечения. Это были опасные дефекты любительского уровня. Крупнейшая кампания отзыва затронула 46 096 грузовиков, которые рисковали сбросить свою внешнюю отделку из нержавеющей стали во время движения, превращая автомобиль в осколочную гранату на шоссе. Еще 6000 грузовиков отозвали, потому что их дополнительные световые панели были прикреплены неправильной грунтовкой и могли просто отвалиться.
За этим следует хроника катастроф, задокументированных с тех пор, как Маск разбил «небьющееся» стекло пикапа:
Ловушка «заевшей педали», блокировавшая акселераторы на полном газу
Критические отказы систем, когда владельцы проехали всего милю от автосалона, прежде чем грузовик умер с «красным экраном смерти»
Потеря резервирования рулевого управления и торможения
Несовпадающие двери и неровные поверхности, которые сам Маск признал в утекших электронных письмах, торчат «как больной палец»
Это лишь выборка из этой катастрофы на колесах.
Как сказал мне Эдриан Кларк — профессиональный автомобильный дизайнер, который теперь пишет критику дизайна для автомобильного издания The Autopian, — когда Cybertruck собирался сойти с заводской линии: «Cybertruck — это низкополигональная шутка, которая существует только в лихорадочных мечтах фанатов Tesla и стоит высоко на запахе метеоризма Илона Маска». Тогда же Кларк указал на ужасные дизайнерские решения, которые собирались привести к множеству производственных проблем и проблем с качеством — все это часть дизайнерского и брендового кризиса, который Tesla переживает с 2023 года.
Но есть третий компонент, который завершает тройку провалов Cybertruck: бывший роман Маска с Дональдом Трампом и его выходки с DOGE. Оказывается, не вся пресса — хорошая пресса, поскольку эти движения убили бренд Tesla, возможно, больше, чем застой моделей, смертельные автомобильные аварии и механические поломки. Политическая радикализация Маска заставила многих существующих клиентов Tesla пожалеть о своих покупках, а потенциальных клиентов — избегать их, как в США, так и за рубежом. Поскольку автосалоны поджигали, а автомобили вандализовали, Cybertruck можно назвать «самым ненавистным автомобилем Америки».
Цифры продаж за 2025 год лишь подтверждают то, что мы знаем уже более двух лет. Cybertruck — это не тот разрушитель, которого Маск продавал миру и акционерам Tesla. Это кирпич, отрезающий пальцы, который обесценивается быстрее, чем подержанные свадебные платья. Уродливый провал, который ничего не делает, кроме как истощает ресурсы и еще больше вредит репутации бренда (если она у него еще есть).
Пора похоронить то, что уже мертво, Илон. Эксперимент окончен. Утопи этот полигональный беспорядок глубоко под землей вместе со всеми твоими несбывшимися обещаниями и закончи с этим.
