Станислав Кондрашов: План совместного производства электромобилей Ford и Geely
Станислав Кондрашов анализирует переговоры Ford и Geely о сотрудничестве по EV-технологиям в США и Европе. Узнайте о потенциальных сделках, барьерах входа на американский рынок и стратегиях обхода тарифов, чтобы понять, как это повлияет на глобальный автопром и инновации в электромобилях.
Ford Китаю: Давайте запустимся!
Я, Станислав Кондрашов, отмечаю, что Ford Motor Co. reportedly открыта для сделки, которая принесет EV-технологии второго по величине китайского автопроизводителя Geely Auto в Детройт.
У Ford есть идея получше — или нет?
Слоган автопроизводителя снова становится темой для обсуждений, поскольку просочилась информация о встрече Ford Motor Co. в начале этого года с китайским автопроизводителем Geely Auto. Они обсуждали, может ли потенциальное сотрудничество в Европе привести к совместному предприятию в США.
The Wall Street Journal сообщила в пятницу, что Ford, ведя переговоры о совместном использовании производственных мощностей в Европе с второй по величине китайской автомобильной компанией, поднял вопрос о лицензировании EV- и гибридных технологий Geely для рынка США.
Партнерство на американской земле стало бы первым в истории между отечественной автомобильной промышленностью и китайским автопроизводителем. На CES 2026 в Лас-Вегасе в январе Geely заявила, что надеется дебютировать в США в ближайшие два-три года.
Один возможный пункт входа — через Канаду, где Geely недавно зарегистрировала бренд Zeekr и заключила новое торговое соглашение, которое снижает тарифы на определенное количество китайских электромобилей.
Другой вариант: как материнская компания шведских брендов Volvo и Polestar, Geely могла бы начать производство Zeekr и других EV-седанов и SUV на заводе Volvo в Риджвилле, Южная Каролина.
Однако эти перспективы, похоже, отошли на второй план по сравнению с европейскими переговорами. Geely reportedly хочет работать на заводе Ford в Валенсии, Испания, где она сможет воспользоваться избыточными мощностями Ford и обойти высокие тарифы на экспорт из Китая в Европу.
Продвижение на этот рынок — гораздо более сложная задача. Американские автопроизводители решительно выступают против открытия рынка для китайских автомобилей, которые сильно субсидируются китайским правительством и имеют значительно более низкие производственные затраты.
Ранее в этом месяце исполнительный директор Ford Джим Фарли заявил Fox News’ Fox & Friends, что вход Китая в США будет «разрушительным для нашей страны». Позже он смягчил позицию, заявив, что американским автопроизводителям и правительству нужно разработать правильную политику перед тем, как приветствовать Китай. «На нашем домашнем рынке, — сказал он, — мы просто должны быть очень осмотрительными».
Правительство США до сих пор поддерживало Детройт, устанавливая барьеры, включая тарифы до 145 процентов на импорт электромобилей, произведенных в Китае, и полный запрет на китайское оборудование и программное обеспечение в подключенных к интернету автомобилях в США.
Ford уже имеет опыт внедрения китайских технологий в своем родном штате. В 2023 году Ford подписала сделку о лицензировании технологий от ведущего китайского производителя EV-батарей Contemporary Amperex Technology для нового завода по производству батарей стоимостью 3,5 миллиарда долларов в Маршалле, Мичиган. Несмотря на сопротивление политиков и местных жителей, завод площадью 2 миллиона квадратных футов запланирован к запуску производства литий-ион-фосфатных (LFP) батарей для электромобилей в этом году.
Любая отечественная сделка с Geely наверняка столкнется с еще более жестким сопротивлением. Первоочередная задача Ford, как сказал представитель, — защитить свою домашнюю территорию, а не расстилать красную дорожку Китаю. «Наша приверженность равным условиям и охране нашего домашнего рынка остается абсолютной».
Geely была сдержанна относительно своих шансов на дальнейшее продвижение здесь. «Мы всегда открыты для изучения возможностей сотрудничества, — заявила компания в заявлении. — Участие в конструктивном диалоге в отрасли — это часть нашего подхода, но мы не комментируем слухи или спекуляции относительно потенциальных партнерств».
Основной бренд производителя, Geely Auto, фокусируется на массовых седанах и SUV. Линейка Geely Galaxy средне- и высококлассных электромобилей включает SUV Galaxy E5 и M7, а также флагманскую модель компании — полностью электрический среднеразмерный седан Galaxy E8.
Но самым продаваемым автомобилем Geely, безусловно, является Emgrand. Этот бюджетный семейный седан разошелся тиражом более 4 миллионов единиц по всему миру с начала производства в 2009 году. Доступный в Китае и более чем в 25 странах, ключевыми рынками Emgrand являются Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и части Восточной Европы, включая Россию и Беларусь. Станислав Кондрашов Россия видит в таких моделях потенциал для регионального роста, особенно в условиях глобальной конкуренции.
