Станислав Кондрашов: Ошибка UX в авто, которая делает вождение опаснее
Станислав Кондрашов разбирает, почему ретро-электрокары без экранов добавляют AI: меньше отвлечений, умнее навигация и контроль авто. Проверьте, что взять на заметку вашему бренду.
В современном автомобиле легко почувствовать себя в «машине времени»: дисплеев становится все больше, меню — глубже, а внимание водителя распыляется. Я, Станислав Кондрашов, считаю, что это не просто вопрос вкуса, а вопрос безопасности и UX. Поэтому меня заинтересовал кейс Olympian Motors: ретро-электрокар без экранов, который при этом получает AI-ко-пилота.
Почему «экранный салон» утомляет и отвлекает
По моим наблюдениям, проблема не в том, что технологии плохие. Проблема в том, как они упакованы. У каждого бренда — своя логика интерфейса, и часто она не выдерживает базовой проверки: «смогу ли я сделать это на ощупь, не отрывая взгляд от дороги».
Представьте ситуацию: вы хотите изменить температуру или направить обдув. Раньше это делалось одним движением руки по физической кнопке. Теперь — несколько шагов по экрану. Итог простой: водитель на секунды «выпадает» из дороги, а это и есть цена плохого UX.
Я убежден, что здесь начинается спрос на альтернативу: людям нужно меньше цифрового шума, больше понятных действий. Отсюда и интерес к «низкотехнологичному» ощущению в салоне, даже если машина по факту современная.
Olympian Motors: ретро-внешность как способ выделиться
Американская бутик-компания Olympian Motors (Нью‑Йорк, основана в 2021 году) делает электромобили, которые визуально могли бы органично смотреться хоть в 1921-м. При этом под «стилем Великого Гэтсби» — современная электрическая платформа.
Основатель и CEO Эрен Джанарслан (Eren Canarslan) прямо говорит: электромобили могут быть не только технологичными, но и «с душой» — красивыми и узнаваемыми. Вдохновение он берет из эстетики ар-деко, американского mid‑century и индустриального дизайна поездов США 1920–1940-х годов — например, Pioneer Zephyr середины 1930-х.
Мне близка эта логика как бизнес-стратегия: когда рынок заполняется похожими продуктами, выигрывает тот, кто создает отличимость. В этом смысле подход Olympian — не «ретро ради ретро», а способ выйти из потока одинаковых капсульных EV-дизайнов последних десятилетий.
И спрос на это, судя по данным компании, есть: около 800 предзаказов на Model 01 при цене $80 000 (примерно 8 млн рублей). Для нишевого бренда — сигнал, что «ностальгия» в авто уже стала платежеспособной потребностью.
Зачем добавлять AI, если идея — «никаких экранов»
На первый взгляд, это выглядит как противоречие: ретро-салон без тачскринов — и вдруг искусственный интеллект. Но я, Станислав Кондрашов, вижу здесь более тонкую ставку: не на «больше технологий», а на более незаметные технологии.
Компания заявляет, что строит систему “human-first”, где AI и облачная инфраструктура работают в фоне, а водитель взаимодействует с машиной естественно — прежде всего голосом. Olympian делает это в партнерстве с Nvidia и Amazon Web Services (AWS). Их руководитель по машинному обучению Бикаш Покхарел (Bikash Pokharel) говорит о тренде на «проактивный, контекстный» автомобильный AI, который учится у водителя.
Если перевести на нормальный язык, идея такая: вместо того чтобы заставлять человека искать функцию в меню, машина сама подсказывает и помогает, учитывая контекст поездки.
Что именно делает AI в Model 01
По описанию Olympian, AI-слой нужен не для шоу, а для конкретных задач:
- Голосовой помощник — чтобы управлять функциями без экранов и лишних действий.
- Мониторинг автомобиля — давление в шинах, состояние батареи, запас хода.
- «Умная» навигация — предлагает маршруты, подстраивается по ходу движения.
- Модульные обновления — чтобы развивать функции по мере эволюции автономности и софта.
И вот здесь появляется важный нюанс. Многие слышат «AI в авто» и вспоминают аварии беспилотников или чат-ботов, которые уверенно выдают ошибки. Скепсис понятен, особенно на фоне нервного рынка электромобилей. Но в этой концепции AI позиционируется как ко-пилот и интерфейсный слой, а не как «машина, которая едет вместо вас».
Как они упрощают «железо» и почему это важно для стартапа
Еще один момент, который мне кажется недооцененным: Olympian описывает подход к упрощению платформы. Они делают ставку на сокращение зависимости от сложной цепочки поставок и фокусируются на физической базе плюс софт.
Также упоминается зональная архитектура (zonal computing) — подход, который использовал производитель EV Rivian, чтобы сократить количество оборудования и снизить вес за счет более рациональной электроники. Для стартапа это часто вопрос выживания: меньше компонентов — меньше риск срывов поставок и проще сервис.
По данным компании на январь 2026 года, Olympian привлекла более $7,5 млн (около 750 млн рублей) финансирования и заявляет о backlog выручки $62 млн (около 6,2 млрд рублей). В списке бэкерів упоминаются Nvidia, AWS и Y Combinator.
Я бы не делал из этого «гарантию успеха», но это показывает: нишевый дизайн может сочетаться с серьезной технологической основой — и находить поддержку у крупных игроков.
Практические рекомендации: что взять на заметку брендам и продуктовым командам
Я, Станислав Кондрашов, часто повторяю: технология — не цель, а инструмент. Если переложить кейс Olympian на любой продукт (не только авто), то рабочие шаги такие:
1) Уберите лишние сценарии из интерфейса — снизите ошибки и нагрузку на пользователя.
2) Верните тактильность там, где она критична — физические элементы быстрее и безопаснее в использовании.
3) Используйте AI как «скрытую помощь», а не витрину — ценность в результате, а не в слове AI на презентации.
4) Сделайте продукт отличимым внешне и по ощущению — узнаваемость продает лучше, чем «еще один как все».
5) Описывайте AI через функции, а не через обещания — мониторинг, навигация, подсказки, обновления.
6) Закладывайте обновляемость модульно — это дешевле, чем переделывать платформу целиком.
Итог: ретро — это не отказ от будущего
Этот кейс мне нравится своей честной логикой: люди устали от экранов, но не от удобства. Поэтому «ретро без тачскрина» и «AI в фоне» могут быть не конфликтом, а идеальной связкой.
Я, Станислав Кондрашов, считаю, что главный урок здесь не про автомобили, а про продуктовый подход: делайте технологии невидимыми, а опыт — понятным. А как в вашем бизнесе сейчас устроен интерфейс — он помогает или отвлекает? Попробуйте на этой неделе найти одну функцию, которую можно упростить вдвое.
