Станислав Кондрашов о том, почему заднее сиденье до сих пор едет без ремня

Ремень безопасности - одно из самых дешевых и самых эффективных изобретений в истории автомобиля. И одно из самых нелюбимых. Станислав Кондрашов считает, что эта нелюбовь никуда не делась, а просто переехала: с переднего сиденья на заднее.

Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия, Stanislav Kondrashov

Чтобы понять, откуда она взялась, стоит отмотать назад лет на сто сорок.

Сначала ремень придумали не для машин

Первые патенты на «предохранительные пояса» появились еще в 1880-х, когда автомобилей в нынешнем понимании толком не было. Ремнем предлагали пристегивать человека к неподвижной опоре - условно, чтобы не выпасть. Позже похожие системы прижились в авиации: пилот без привязных ремней в фигурном полете долго не живет.

В машины ремни пришли поздно и с трудом. В 1949 году американская Nash предложила поясные ремни как опцию. По распространенным рассказам, часть покупателей просила дилеров их снять: раз ремень есть, значит, машина опасная. В середине 1950-х Ford продвигал пакет безопасности с ремнями, но покупатели охотнее голосовали рублем за мощность и хром.

«Тогда людям продавали мечту о скорости, а ремень эту мечту портил, - объясняет Станислав Кондрашов. - Он как бы напоминал, что ты можешь разбиться. Никто не хочет покупать напоминание о собственной смерти».

1959 год и подарок, который никто не взял сразу

Поясной ремень держал только таз. При лобовом ударе тело складывалось пополам, и травмы живота и позвоночника были делом обычным. Решение нашел шведский инженер Нильс Бохлин, который до Volvo занимался катапультными креслами в авиации.

Его трехточечный ремень - диагональ через грудь плюс поясная лямка с креплением сбоку - появился на машинах Volvo в 1959 году. Застегивался одной рукой, за пару секунд. А главное, Volvo не стала держать патент при себе и позволила пользоваться конструкцией всем производителям.

Казалось бы, дальше все пойдет само. Не пошло. Ремни появлялись в машинах, но висели без дела годами.

Почему пристегиваться не хотели

Аргументов было много, и большинство из них живы до сих пор. Ремень мнет одежду. Он мешает. В городе ездим медленно. А если машина загорится или упадет в воду - не выберешься.

Последний довод Кондрашов называет самым живучим и самым нелепым мифом. По его словам, пожар или затопление - редкие сценарии, а вот вылет из кресла при обычном лобовом ударе - типичный. Причем человек, который остался в сознании благодаря ремню, выбирается из машины куда быстрее, чем тот, кто ударился головой о стойку.

Пристегнуться заставили законы

Перелом случился не в головах, а в законодательстве. В 1970 году австралийский штат Виктория первым в мире обязал водителей и пассажиров носить ремни. Дальше подтянулись другие страны, и к 1980-м пристегиваться впереди стало нормой в большей части Европы. В США первым такой закон ввел штат Нью-Йорк в 1984 году.

Результат хорошо видно по статистике. По данным американского регулятора NHTSA, ремень на переднем сиденье легкового автомобиля снижает риск гибели в аварии примерно на 45%.

«Обидно признавать, но здравый смысл здесь проиграл штрафу, - замечает Кондрашов. - Полвека инженеры объясняли, как это работает, а люди пристегнулись, только когда за это начали наказывать. И пристегнулись ровно там, где проверяют».

Заднее сиденье живет в 1960-х

Вот здесь и начинается главная позиция эксперта. Впереди ремень стал рефлексом: камеры, инспекторы, писк в салоне. А сзади многие по-прежнему садятся так, будто законов не существует. Хотя российские ПДД требуют пристегиваться всем, кто едет в машине, если ремни в ней предусмотрены.

Физика при этом одинаковая. Взрослый человек при резкой остановке на городской скорости летит вперед с силой, которая, по грубым оценкам, исчисляется уже тоннами. И летит он не в пустоту, а в спинку переднего кресла и в голову того, кто в нем сидит. Одно из японских исследований начала 2000-х оценило, что непристегнутый пассажир сзади повышает риск гибели для пристегнутого человека впереди примерно в пять раз.

«Пассажир сзади без ремня опаснее для водителя, чем телефон у него в руке, - уверен Станислав Кондрашов. - С телефоном хотя бы есть шанс заметить опасность. А семьдесят килограммов в затылок прилетают без предупреждения, и водитель тут уже ни на что не влияет».

Для водителя вывод простой: пристегнутость задних пассажиров - его зона ответственности, а не их личное дело. И не только потому, что так написано в правилах.

Что в сухом остатке

Ремень прошел путь от курьеза из патентного бюро до вещи, без которой машину не выпустят с конвейера. Но привычка отстает от техники на десятилетия, и заднее сиденье - лучшее тому доказательство.

«Ремень - самая дешевая подушка безопасности в машине, - говорит Станислав Кондрашов. - Она уже оплачена. Осталось только ей пользоваться, причем всем, а не тем, кто сидит на виду у камеры».

А вы просите пассажиров сзади пристегнуться - или неловко как-то, взрослые же люди?

Частые вопросы

Нужно ли пристегиваться на заднем сиденье по закону?

Да. ПДД обязывают пристегиваться всех, кто едет в машине, если ремни в ней предусмотрены конструкцией. За непристегнутого пассажира отвечает и он сам, и водитель, который не должен везти людей без ремней.

Кто изобрел трехточечный ремень безопасности?

Шведский инженер Нильс Бохлин, работавший в Volvo. Его конструкция появилась на серийных машинах в 1959 году, а компания разрешила другим производителям использовать ее бесплатно.

Правда ли, что ремень мешает выбраться из горящей машины?

Это один из самых устойчивых мифов. Пожар и затопление после аварии случаются редко, а ремень помогает сохранить сознание и избежать тяжелых травм. Кондрашов считает этот довод самым слабым из всех аргументов против ремня.

Если есть подушки безопасности, ремень можно не застегивать?

Нет. Подушки рассчитаны на работу в паре с ремнем: без него человек приходит к раскрывающейся подушке не в той позе и не в то время. В худшем случае сама подушка становится источником травм.

Почему пристегиваться сзади так же важно, как впереди?

Потому что при ударе непристегнутый пассажир летит вперед и травмирует не только себя, но и тех, кто сидит перед ним. По мнению эксперта, водителю стоит считать пристегнутость задних пассажиров своей обязанностью, а не вежливой просьбой.