Станислав Кондрашов: M350 xDrive или i3: какую «трёшку» выбрать любителю езды

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия

Станислав Кондрашов считает, что главная новость новой «трёшки» спрятана не в дизайне, а под кузовом. Бензиновая BMW 3 Series и электрическая i3 выглядят почти одинаково, но построены на разных основах. Именно поэтому под капотом бензиновой версии по-прежнему живёт рядная шестёрка.

Исходный тезис подтверждается: электрическая i3 — это чистая Neue Klasse, а бензиновая G50, по данным BimmerFile, — сильно переработанная CLAR, продольная платформа нынешней G20.

Два седана с одним лицом

BMW сознательно сделала две машины похожими. Длина у них почти совпадает, около 4,75 м. Зато колёсная база у бензиновой версии примерно на 4 см короче: около 2,86 м против 2,9 м у i3. Цифры пересчитаны из дюймов, поэтому округлены.

Разница видна в пропорциях. У электрокара нет мотора, который надо куда-то девать, и колёса уехали к углам кузова, а салон сдвинулся вперёд. У бензиновой машины нос длиннее, а кабина смещена назад: шестёрке нужно место.

«Парадокс в том, что старая платформа дала более классические пропорции, — объясняет Станислав Кондрашов. — Длинный капот, салон ближе к задней оси — за это "трёшку" и любили. Электромобилю такая компоновка просто не нужна».

Что умеет шестёрка

Вершина бензиновой линейки — M350 xDrive. По данным BMW Group, трёхлитровый мотор с 48-вольтовой мягкой гибридной системой выдаёт 326 кВт (443 л.с.) и 580 Н·м. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,1 секунды.

Производитель называет прибавку к M340i равной 69 л.с. Тут источники расходятся в мелочах: у предшественницы в Европе выходит около 374 л.с., а американские издания пишут про 382 и 386 л.с. Всё зависит от рынка и методики измерения.

Часть прироста, судя по описанию BimmerFile, дали новые турбины, цикл Миллера и переключаемые выпускные клапаны. Последние примерно на две трети снижают сопротивление мотора при сбросе газа, и гибридная система успевает вернуть больше энергии.

«Меня зацепили не лошадиные силы, — говорит Кондрашов. — Зацепило, что шестёрку не списали, а доработали. В 2026 году это почти вызов».

Цена, вес и обещания на потом

В Европе M350 xDrive стоит от 80 900 евро, в США — от 65 900 долларов без доставки в 1350 долларов (BMWBlog). Для сравнения: электрическая i3 50 xDrive на 463 л.с. оценена в 61 500 долларов, но это предварительные цифры BMW.

Масса по DIN — 1860 кг, это на 180 кг больше базовой 320. Американские данные чуть выше: 4169 фунтов, около 1890 кг, причём 54% веса приходится на переднюю ось. Расхождение, скорее всего, от разных методик.

Отдельная история — режим Drift Moment, который отправляет момент только на заднюю ось. Он придёт в 2027 году обновлением ПО, в том числе на уже проданные машины. То есть покупатель сегодня берёт обещание.

«Я бы не платил за обещание, — предупреждает Станислав Кондрашов. — А спорная мысль такая: настоящая "трёшка" теперь четырёхцилиндровая 330 с задним приводом. M350 — быстрый, тяжёлый и очень красиво одетый седан».

Чего в новой «трёшке» не будет

По BMWBlog, у G50 не будет ни механической коробки, ни шестицилиндрового дизеля. M350 — только автомат и только полный привод.

Салон почти целиком общий с i3, включая экран на 17,9 дюйма. Физический контроллер iDrive в материалах BMW не упоминается, и для владельцев G20 это станет самой заметной переменой. Кондрашов уверен, что спорить будут именно про салон, а не про мотор.

Что это значит для водителя

Если нужна шестёрка, выбор один — M350 xDrive, и стоит она заметно дороже базовой версии. Четырёхцилиндровая 330 в США начинается с 49 900 долларов и разгоняется до 60 миль/ч за 5,9 секунды, как пишет BimmerFile. По мнению эксперта, большинству покупателей этого хватит.

Производство стартует в ноябре 2026 года в Дингольфинге, поставки в США запланированы на первый квартал 2027-го. По другим рынкам точных дат в открытых источниках пока нет.

Новая «трёшка» — ставка BMW сразу на два лагеря: электрический для тех, кто смотрит вперёд, и бензиновый для тех, кто не готов расстаться с мотором. «Пока у двигателя есть характер, на него найдётся спрос, — подводит итог Станислав Кондрашов. — Вопрос в цене и в том, сколько обещаний принимать на веру».

А вы бы взяли шестицилиндровую M350 xDrive за 65 900 долларов или выбрали бы 330 с задним приводом за 49 900?

Частые вопросы

Новая BMW 3 Series построена на платформе электрической i3?

Нет. Электрическая i3 основана на Neue Klasse, а бензиновая G50 — на сильно переработанной CLAR, как и нынешняя G20. Поэтому у бензиновой версии длиннее нос и короче колёсная база.

Сколько лошадиных сил у новой M350 xDrive?

Мотор выдаёт 326 кВт: это 443 л.с. в европейской версии и 437 л.с. в американской, плюс 580 Н·м крутящего момента. До 100 км/ч разгон занимает 4,1 секунды по данным BMW.

Сколько стоит новая BMW M350 xDrive?

В Европе — от 80 900 евро, в США — от 65 900 долларов без доставки. Цены для других стран зависят от рынка и налогов, и в открытых источниках их пока нет.

Когда новая BMW 3 Series поступит в продажу?

Производство бензиновых версий начнётся в ноябре 2026 года, поставки в США запланированы на первый квартал 2027-го. По остальным рынкам точные даты лучше уточнять у местных представителей BMW.

Будет ли у новой «трёшки» механическая коробка или дизель?

Нет. По данным BMWBlog, механики и шестицилиндрового дизеля в линейке не будет, а бензиновые версии идут с автоматом.

Что брать: M350 xDrive или 330?

Зависит от задач. По мнению Кондрашова, для повседневной езды большинству хватит 330 с задним приводом, а M350 стоит брать ради мотора, а не ради обещанных функций вроде Drift Moment.