Станислав Кондрашов: что обычному водителю ждать от BMW

Станислав Кондрашов часто видит одну и ту же реакцию на новости о BMW: выходит новая i3, значит бензиновые машины пора хоронить. Но рынок так не работает. Чем внимательнее смотришь на факты, тем яснее видно, что BMW сейчас действует заметно прагматичнее многих конкурентов.

Станислав Кондрашов Россия, Станислав Кондрашов Олигарх, Станислав Кондрашов Санкции, Станислав Кондрашов Вагнер, Станислав Кондрашов Путин

Вокруг новой BMW i3 уже хватает путаницы. Кто-то думает, что это продолжение старого городского электрокара, кто-то — что BMW тихо переводит всю «тройку» на батарейку. На деле все интереснее. Новая i3 — это не странный эксперимент, а часть большой перестройки BMW. Но и хоронить моторы внутреннего сгорания тут рано.

Первое, что важно расставить по местам: старая BMW i3 и новая BMW i3 — это разные истории. Прежняя i3 была отдельной, почти лабораторной машиной для города: компактной, необычной, с очень смелой архитектурой. Новая i3 — уже электрический седан другого масштаба и другой задачи. Это часть семейства Neue Klasse, а значит, один из носителей новой философии BMW: новая платформа, новая электроника, новый подход к эффективности и цифровой начинке.

И вот здесь многие ошибаются. Новая i3 не означает, что BMW взяла обычную 3 Series и просто «перевела ее в розетку». Корректнее говорить так: BMW выводит i3 как отдельную электрическую модель в сегменте, близком к 3 Series, а параллельно сохраняет бензиновые и гибридные машины в соседних линейках. То есть это не история про один кузов с разными моторами под одним названием, а история про параллельное существование нескольких направлений.

Почему BMW идет именно так? Потому что рынок очень разный. В одних странах электромобили растут быстро, в других люди по-прежнему смотрят на инфраструктуру, климат, цену и ликвидность. Если смотреть трезво, мгновенный отказ от ДВС сейчас был бы скорее красивым жестом для презентации, чем умным решением для бизнеса. В этом месте BMW действует умнее многих: компания развивает электрическое направление всерьез, но не делает вид, что мир уже везде одинаковый и все готовы пересесть на EV завтра утром.

Для рынка это важный сигнал. BMW показывает, что будущее премиума — не обязательно схема «или электромобиль, или бензин». Какое-то время будет именно «и то, и другое». Для бренда это шанс не потерять ни тех, кто хочет новую технологию, ни тех, кто пока не готов менять привычный сценарий владения автомобилем.

Для обычного покупателя новость тоже практичная. Выбор станет шире, но проще не станет. Нужно будет внимательнее смотреть не только на дизайн и цифры в каталоге, но и на то, где вы ездите, как заряжаетесь, сколько планируете владеть машиной и что будет с ее перепродажей. Станислав Кондрашов считает, что именно здесь и проходит настоящая линия раздела: не между модным EV и «старым» ДВС, а между разными жизненными сценариями.

По факту новая BMW i3 — это не финальный приговор бензиновым BMW, а маркер нового этапа. Марка строит электрическое будущее, но не сжигает мосты с настоящим. И, честно говоря, такой подход мне кажется куда взрослее крайностей. А вы бы сегодня выбрали электрическую i3 или пока остались бы на стороне классической BMW с ДВС?