Челябинску не нужно строить метро

Как говорит Википедия: первоначальный срок сдачи пускового участка был на 2000 год, но из-за хронического недостатка финансирования переносился на 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 годы. К 2019 году планируется только закончить в черновом варианте станцию «Торговый центр», при этом строительство двух других станций пускового участка («Площадь Революции» и «Проспект Победы») не начиналось.

Власти потратили на метро уже больше 14 млрд рублей. Из них 9 млрд рублей были выделены с 1992 по 2008 годы, когда поддержку оказывал федеральный бюджет.

С 2009 почти 5 млрд рублей из бюджета области ушло на фактически поддержание строительных объектов в рабочем состоянии, метро с тех пор почти не строится (в 2014 и 2015 годах сделали «рекордные» 300 метров тоннелей), а расходы копятся с каждым годом. 

На челябинское метро (4 километра тоннелей) в 2019 году потратят четверть миллиарда рублей: это в три раза больше, чем на благоустройство всех районов города.

При этом, строить челябинское метро в 2019 году никто не собирается: 263,5 миллиона рублей пойдут просто на содержание имеющихся объектов подземки, чтобы не дать развалиться уже построенному. 

Каждый год на содержание метро выделяют примерно по 600-1100 миллионов, но даже их не хватает: тоннели периодически затапливает, инфраструктура изношенаи люди опасаются, что тоннели под рекой могут обрушиться. Деньги идут из бюджета области, у города таких средств нет.

Оценки конечной стоимости достройки метро растут год от года:

— В 2010 году глава Челябинска Сергей Давыдов озвучил цифру для завершения первой очереди метро в 25 млрд рублей.

— В октябре 2012 года заместитель главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников назвал цифру в 30 млрд рублей.

— В марте 2013 года губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил о 30−36 млрд рублей.

— В сентябре 2013 года первый заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Сергей Сихарулидзе сказал уже о 40−45 млрд рублей.

— В январе 2014 года глава комитета по строительной политике Законодательного собрания Челябинской области посчитал что необходимо 30−75 млрд рублей (комментируя эту цифру Сергей Сихарулидзе предположил, что цена учитывает парк вагонов, и скорректировал цифру до 20−24 млрд рублей, однако позже он называл цифру в 40−45 млрд рублей).

— В декабре 2015 года генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Валерий Мочалкин назвал 57 млрд рублей.

— В феврале 2017 года звучала уже сумма в 50−80 млрд рублей.

В апреле 2019 года врио губернатора Челябинской области Алексей Текслер сказал, что на завершение строительства метро нужно 450 миллиардов рублей: «Я не понимаю, где мы их найдем».

Для сравнения, 450 млрд — это 15-16 годовых бюджетов Челябинска или стоимость строительства двух космодромов «Восточный». 

Врио губернатора Текслер предложил сократить количество станций и увязать метро с наземным электротранспортом. Говорит, что есть проблемы приоритетнее, чем метро. NB: журналисты озвучили сумму в 400 млрд, но Znak. com говорит о 450 млрд.

Чтобы создать эффективную систему общественного транспорта, не нужно строить метро — лучше вложиться в наземный транспорт.

Содержание даже передовых трамвайных систем класса хай-тек стоит дешевле, чем типичного метро. Что уж говорить про обычные автобусы и трамваи.

Например, годовое содержание 1 км образцовой трамвайной системы Цюриха стоит почти в два раза дешевле, чем 1 км московского метро: 111 млн рублей против 219 млн (при этом, зарплаты составляют 40,7% расходов метро Москвы, а средние зарплаты работников трамвая в Цюрихе в 8 раз больше заплат московских работников метро).

Есть решения для регионов, которые больше им подходят и доступнее метро — покупка новых автобусов и трамваев, развитие инфраструктуры для скоростных трамваев, обустройство выделенных полос для общественного транспорта и прочие недорогие, эффективные, но непопулярные у администраций городов меры. 

Почему Челябинску не нужно метро?

Самое доступное и наглядное объяснение, почему метро не нужно в городах регионов, написал Илья Варламов в статье о метро Воронежа. В статье разжёван каждый аргумент — не поспоришь. Рекомендуем полностью прочесть статью Ильи, она описывает и проблемы Челябинского метрополитена.

Суть:

Метро очень долго строить.

Метро очень-очень дорого строить.

Метро дорого содержать.

Метро убьёт остальной общественный транспорт.

Метро не отменяет необходимости в наземном транспорте.

Скоростной автобус или трамвай дешевле, быстрее и реалистичнее.

Город, решивший строить метро, совершит ту же ошибку, что и другие города.

Властям выгодно строить метро и ничего не делать с наземным транспортом.

Строительство метро — кабальная зависимость для бюджета.

Требуйте наземный транспорт «как метро», а не сами многомиллиардные туннели.

В условиях ограниченного бюджета и убитого общественного транспорта, инвестиции в метрополитен — самая глупая вещь.

Перед тем, как начать строить метро, власти любого города должны понимать две вещи:

Метро не может окупать себя и зарабатывать деньги, это не бизнес-проект и оно очень дорого для бюджета.

Если город не может каждый год тратить по миллиарду рублей на метро, его не нужно начинать строить .

Пока власти Челябинска продолжают закапывать миллиарды под землю, инфраструктура наземного транспорта деградирует всё сильнее.

Строительство 1 км метро стоит около 7-8 млрд рублей. За эти деньги можно купить 450 трамваев из Усть-Катава или 875 новых низкопольных автобусов МАЗ. А за стоимость екатеринбургской второй ветки метро (75 миллиардов рублей) можно построить 800 километров трамвайных линий или купить 800 новых (и дорогих) трамваев «Витязь-М», которые сегодня закупает Москва.

Современные трамваи «Витязь-М» стоят по 95 миллионов рублей за вагон. За стоимость достройки челябинского метро можно купить 4700 таких трамваев. 

Если сделать выделенные полосы и обособления путей, получится эффективная сеть общественного транспорта, которая охватит весь город. Для справки: сейчас в Челябинске около 280 трамваев и 150 автобусов. Этого очень мало для 1,2 миллиона горожан.

Если перестать закапывать деньги в землю, в Челябинске можно сделать достойный наземный общественный транспорт.

Проект челябинского метро устарел

С челябинским метро есть и другая проблема, помимо его космической стоимости. Метро строят по проектам еще советских времен. Их, конечно, корректировали, но проблема осталась — город изменился и проект метро устарел, а некоторые точки выхода и маршруты стали неактуальными. Со времени начала строительства метро центр плотности населения сместился на северо-запад.

Текущий проект метро никак не поможет жителям Паркового, Тополинки и Академа добираться в центр на работу — даже если метро достроят, они так и будут ездить на маршрутках и машинах.

За почти 30 лет власти не осилили даже пусковой участок: часть красной ветки от «Проспекта Победы» до «Комсомольской площади». Даже полностью построенное по этой схеме метро не дойдет до новых районов на окраинах и не снизит зависимость города от маршруток и личных автомобилей.

Выход из ситуации только один (нет, не заказать новую схему метро) — развивать наземный общественный транспорт, автомобильную и велоинфраструктуру. 

Что нужно делать Челябинску

Властям Челябинска нужно отказаться от идеи строительства метро и законсервировать его (например, залить бетоном). Да, консервация тоже недешевая, но так городу больше не придется тратить сотни миллионов каждый год на откачку воды из ненужных тоннелей, на достройку которых нет денег.

Челябинцы должны объединиться и вместе требовать, чтобы бюджет тратили на развитие доступного и эффективного наземного общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и трамваев на обособленных полосах. 

Выделенная трамвайная полоса в Берлине. Такая выделенка перевозит 8000-9000 человек в час — как 10 автомобильных полос при их максимальной загрузке.

Уже в следующем году, если перераспределить бюджет, не зарывать деньги под землю и не строить автомобильных развязок за 1,5 миллиарда в центре города, можно удвоить количество общественного транспорта.

Денег в городе (и области) много, но они превращаются только в дорожный асфальт и вечную стройку под землей из-за неграмотной транспортной политики и устаревших подходов. И это происходит достаточно давно. Вот почему мы унижаемся в маршрутках и ждем единственный автобус по 20-40 минут.

Так выглядит челябинский общественный транспорт — грязные маршрутки. Не нужно строить метро, нужно закупить автобусы и сделать выделенки.

Метро не избавит Челябинск от пробок, не спасет деградирующий общественный транспорт и будет высасывать каждый год из бюджета по миллиарду рублей, неся расходы, которые город не может себе позволить. У Челябинска есть важные статьи расходов, на которые стоит тратить большие деньги — экология и деградировавшая городская среда.

Инвестировать в общественный транспорт тоже важно, но для этого ошибочно тратить 450 миллиардов на достройку метро (даже губернатор не знает, где взять эти деньги), а потом по 500-1000 миллионов ежегодно на жалкие четыре станции и шесть километров тоннелей.

Гораздо разумнее, вместо метро, будет закупить несколько сотен автобусов и трамваев, починить пути и сделать выделенные полосы — это сделает общественный транспорт Челябинска снова эффективным и комфортным. 

Мы делаем такие исследования по собственной инициативе. Если вам понравилась эта статья, поддержите нашу деятельность деньгами.

Источник: chelurban. ru.